9月22日清晨 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强转舵 、货船如同搭乘“水上电梯”，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点，下游闸门开启 ，相当于20多层楼高。航道水深难以保障船舶通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽 ，不影响通航，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，宽20米 ，有一次，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合，
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江航线货船排队过闸，桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，闸室水位平稳下降。距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，以往秋冬枯水期，
16时许，过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落，收到“准许进入”指令后 ，调整航向 ，“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、钦州港越来越近 。
“平陆运河通航后，记者现场做了计时 ，全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
挂挡、
当天下午 ，用时约1小时。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，待水位与下游航道齐平 ，